Кабінет міністрів почав процес узгодження реконструкції Калуської теплоенергоцентралі вартістю 1,44 мільярда гривень.

Про це пише видання «Наші гроші».

Зазначається, що Міністерство енергетики та вугільної промисловості внесло до порядку денного урядового засідання 28 березня 2018 року проект розпорядження Кабміну про схвалення техніко-економічного обґрунтування реконструкції Калуської ТЕЦ. Поки що на офіційному сайті Кабміну відсутня інформація про прийняття цього рішення.

В пояснювальній записці Міненерго вказало, що Калуська ТЕЦ є основним джерелом електроенергії для м. Калуш, але її ресурс відпрацьований, а обладнання морально та фізично застаріло. Також ТЕЦ входить до складу «Остров Бурштинська ТЕС», що працює паралельно з Об’єднаною енергосистемою країн Європи – UCTE. Тому реконструкція ТЕЦ доцільна з огляду на можливе збільшення експорту електроенергії до Євросоюзу.

ТЕО реконструкції було розроблено Донецьким проектно-розвідувальним та науково-дослідним інститутом «Теплоелектропроект» ПАТ «Донбасенерго» та рекомендоване до схвалення ДП «Укрбуддержекспертиза».

Загальна вартість реконструкції визначена в 1,44 млрд гривень в цінах серпня 2017 року. З цієї суми 257,50 млн гривень заплановано направити на будівельні роботи, 912,83 млн гривень – на обладнання, ще 271,76 млн гривень – на інші витрати.

В пояснювальній записці вказано, що реконструкцію Калуської ТЕЦ заплановано провести за кредитні кошти.

Поданий проект розпорядження розкритикував юридичний департамент уряду. Там вказали, що документ не може бути затвердженим, бо в ньому Міненерго не вказало джерело кредиту, умови його отримання та повернення, повідомляє Національне бюро розслідувань України.

Полиция расследует дело об отмывании и обналичивании СП ООО «Авалон» 2 млн. грн при реконструкции одной из школ в Бердянске.

Об этом говорится в постановлении Бердянского горрайонного суда от 18 декабря, сообщает Национальное бюро расследований Украины.

Согласно материалам дела, совместное украинское-македонское предприятие ООО «Авалон» и государственное предприятие «Держекоинвест» в декабре 2012 года заключили соглашение на работы по капитальному ремонту объектов социальной сферы в Запорожской области (44 проекта) общей стоимостью 96 млн. грн.

В феврале 2015 года работники налоговой и КП «Управление капитального строительства» провели контрольный обмер объемов строительных работ при капитальном ремонте здания Бердянской специализированной школы №16 и обнаружили несоответствие объемов фактических и указанных в актах приемки выполненных строительных работ ООО «Авалон» за август 2013 с разницей в 2 млн. грн.

В суде следователи указывали, что им необходим оригинал подписи директора «Авалон» для сверки с подписью в актах выполненных работ, поэтому просили разрешить доступ к документам об открытии счета фирмой в банке. Также они говорили о том, что фирма может быть причастна к отмыванию и обналичивании средств, поэтому просили предоставить доступ и к другим финансовым документам фирмы. Суд решил удовлетворить ходатайство следователей.

Владельцем и бессменным директором СП ООО «Авалон» является Эдуард Кодзаев. В 2010 году он был кандидатом в депутаты Ивано-Франковского городского совета от партии регионов. Был помощником на общественных началах народного депутата Эльбруса Тедеева (партия регионов) в течение двух созывов.

В 2014 году предприниматель жаловался, что попал в кризис, имеет ряд объектов, которые уже долго и со скрипом достраивает. Однако в этом же году его фирма должна была получить от ГП «Держекоинвест» 334 млн. грн. киотских денег предназначенных в основном на мероприятия по энергосбережению в зданиях.

Ведь чем характерна наша страна и ее опытная площадка Крым? Все знают, что надо строить, реконструировать, модернизировать; на разработку проектов затрачиваются весьма нескромные суммы; в поисках инвесторов наши чиновники объезжают все мировые выставки, форумы, конференции, какие только есть, не жалея, опять же, наших с вами денег (это же окупится потом!). Зазываем мировой капитал в Украину с самых высоких трибун. Или у себя форумы международные проводим, тот же Черноморский, проходивший неделей ранее. А потом, как говорят, поскребешь этих стратегических инвесторов, обещающих миллиарды на полуостров завести, а там — село Мазанка (есть такое под Симферополем), всплывающее в юридическом адресе родственных структур заморских финансистов. В общем, где-то мы с вами виделись: то ли в ВР Крыма, где компания из года в год невиданные льготы по акцизу получает, то ли в суде, где она же отбивается от десятков миллионов штрафов, начисленных налоговиками за шалости с НДС. Впрочем, об этом стоит писать отдельно. Сегодня о другом

Аэропорт «Симферополь» по количеству и географии инвесторов, желавших в последнее десятилетие реализовать проект его реконструкции или создать СП, ничем не уступает по популярности «мусорной» теме. Интерес понятен — по пассажиропотоку «Симферополь» второй после «Борисполя» аэропорт в стране. И перспектива роста есть — с учетом ежегодного увеличения количества курортников.

Каждое правительство автономии заявляло о необходимости расширения воздушных ворот Крыма, а то и просто — приведении совкового проекта в соответствие с требованиями сегодняшнего дня. И деньги шли, и порой что-то таки делалось — в 2011 году, к примеру, перед началом сезона сдали после реконструкции терминал внутренних рейсов. И все эти годы на призывы правительства солидные фирмы откликались, но до открытого конкурса на большой проект все как-то не доходило. И вдруг в конце августа новость: оказывается, конкурс был! Пресс-служба Республиканского комитета Крыма по транспорту и связи, ссылаясь на решение конкурсной комиссии, сообщила, что победил проект голландской компании Van den Akker Holding B.V. Единственным ее конкурентом была неназванная компания из Литвы, утратившая, надо полагать, интерес еще до завершения конкурса. «Представители этой компании в итоге не явились на конкурс. Им звонили, но не смогли дозвониться», — убедительно объяснили отсутствие конкуренции в комитете.

Проект Van den Akker Holding, в принципе, содержит уже классический набор предложений: строительство терминального комплекса в непосредственной близости от взлетно-посадочной полосы, что позволит сократить время руления (сейчас пассажиры, прилетев, еще два километра едут до аэровокзала); увеличение пассажиропотока до четырех миллионов человек в год (т.е. более чем в четыре раза в сравнении с нынешними 965 тысячами), а грузооборота — до 10 млн. тонн в год; развитие инфраструктуры — строительство многоуровневого паркинга, отелей, офисных сооружений. Стоимость проекта — 500 млн. грн. Предполагается, что инвестор создаст с аэропортом СП, куда первый войдет деньгами — 45—50 млн. евро, а второй имуществом — аэровокзальным комплексом и инфраструктурой.

Что смутило и заставило усомниться? Во-первых, конкурс, о котором никто не слышал — уже непрозрачен. Настолько, что о нем, надо полагать, не сказали даже китайцам, которые месяцем ранее объявления итого в конкурсе изъявили готовность реконструировать аэропорт в Симферополе и морпорт в Ялте.

«Шанхайская строительная компания и китайская судостроительная компания официально подтвердили готовность участия в проекте по реконструкции аэропорта «Симферополь» и Ялтинского морпорта», — сообщал советник крымского премьера Алексей Стародубов (он же возглавляет Агентство по инвестициям АРК). Стоимость китайских инвестпроектов была названа порядка 500 млн. долл. Что гораздо интереснее предложения голландцев, согласитесь.

Но, может быть, у победителя конкурса есть иные преимущества — большой опыт реализации подобных проектов, истории успеха, так сказать? В пресс-релизах Van den Akker Holding находим утверждение об участии компании в проектах реконструкции аэропортов в Испании и скоростных дорог и железнодорожных станций в Италии, Франции, Португалии, Испании и Голландии. Однако ни одному СМИ не удалось пока что найти подтверждения существованию хотя бы одного проекта. Единственная ниточка, за которую можно было потянуть, — это упоминание в пресс-релизах имени Зои Саранди, которую можно найти как учредителя и директора строительной фирмы «Экороудс» (Киев), а также как руководителя проектов в компании «Украинская Торговая Гильдия» (УТГ). Последняя в этом году уверенно зашла на крымский рынок, построив крупнейший торговый комплекс «Меганом» в Симферополе. Но Зоя Саранди цитируется в СМИ по поводу другой большой стройки УТГ — на подъезде к знаменитому 7-му километру в Одессе.

В этот же город привел нас и …сайт Van den Akker Holding. Да, коллеги ошибались, когда писали, что фирма настолько непрозрачна, что у нее даже сайта нет. Он есть, если можно так назвать ресурс на упрощенном бесплатном хостинге Google Sites.

Сайт, изначально имевший русскоязычный контент, содержит ошибки в ссылках, которые приводят к открытию другого сайта, уже не на бесплатном сервисе. Регистратором доменного имени является Leon Laval, Luxembourg. Однако сам сайт «живет» на сервере в Одессе, на улице Люстдорфская дорога, 140a oфис 312!

К сайту мы еще вернемся, сейчас же еще об одном одессите, оставшемся почти незамеченным. Это еще один презентер проекта Van den Akker Holding — Алексей Кочанов, представлявший его на заседании конкурсной комиссии в Совмине Крыма за неделю до оглашения результата. Тогда он тоже назывался руководителем проекта, но затем «должность» передали З.Саранди. А так бы многие вопросы сразу отпали. Дело в том, что господин Качанов возглавляет ООО «Одесса аэропорт девелопмент» — компанию, которая с мэрией Одессы в 2011 году создала совместное предприятие ООО «Международный аэропорт «Одесса» с целью проведения реконструкции, строительства терминалов и т.д. Соотношения долей в уставном фонде в 473,4 млн. гривен, соответственно, 25 на 75 процентов. При этом мэрия вносит свою долю имуществом аэропорта. То есть в Одессе была использована та же форма партнерства, которая предполагается в Симферополе. Тогда резонным будет вопрос: чем все закончилось в Одессе? Заголовки в оппозиционных СМИ нелестные. Там много и прямо пишут, что аэропорт украли, а терминал новый так и не построили. И клеймят депутатов, которые продолжают выделять землю аэропорта, а часть депутатского корпуса инициирует выход города из совместно созданной компании, поскольку партнер не выполняет обязательства. В середине августа этого года, как раз на момент раскрытия предложений крымского конкурса, пресс-служба аэропорта «Одесса» сообщала, что на строительной площадке нового терминала проводятся подготовительные работы: уже установлен забор из профилированных оцинкованных листов с обустройством ворот, а вокруг него — дорога для строительной техники. Реальными выгодополучателями этого проекта одесские СМИ и депутаты открыто называют одесских олигархов Бориса Кауфмана и Александра Грановского. А подловленная Сергеем Лещенко встреча Кауфмана с Виктором Януковичем-младшим в кулуарах ВР Украины и вовсе укрепила версию одесситов о том, что здесь присутствует интерес Семьи. А как иначе в наши-то дни?!

Ну а при чем тут Симферополь и Van den Akker Holding, скажете вы, связь через Кочанова — не показатель. Сегодня голландская компания одного менеджера наняла, завтра — другого. Но есть два момента. Во-первых, г-н Кочанов на неделе посетил редакцию ZN.UA: интересовался перспективами данного материала... Пожалуй, мы не стали бы об этом упоминать, если бы гость не пообещал ответить на возникшие у автора вопросы и не оставил для связи свой телефон. Однако, попытки в течении трех дней получить ответы или хотя бы задать вопросы, к сожалению, успехом не увенчались. А во-вторых, думается, голландская компания с трудом может себе позволить такую роскошь, как чехарда топ-менеджеров.

Мы  купили выписку из реестра Торгово-промышленной палаты Нидерландов, и можем сообщить, что это маленькая частная компания с ограниченной ответственностью (B.V.), ее уставной капитал составляет минимальную для регистрации сумму в 18 тыс. евро. В штате, как следует из реестра, всего один человек. Компания была основана в 2004 году, последнее изменение в реестр вносилось в 2009-м, а вот финансовый отчет за 2010 год был сдан только в начале 2012 года. Учредитель и директор Van den Akker Holding в одном лице — это г-н Ваутер Ван ден Аккер (van den Akker, Wouter), следовательно, компания названа его именем.

К сожалению, никакой информацией об этом 37-летнем жителе Арнема — города на востоке Нидерландов, мы пока не располагаем. Но, в принципе, это пока не столь важно. Тем более что, судя по всему, по поводу компании желающие должны связаться совсем с другими людьми. Загуглите телефоны, указанные на сайте фирмы и вы выйдете на другую компанию — Molade Trust Management BV, траст, предоставляющий широкий круг услуг для компаний — от секретарского до высшего руководства.

На том и покидаем нашего стратегического инвестора. Крымский премьер Анатолий Могилев, отвечая «Центру журналистских расследований» по поводу неизвестной фирмы, одержавшей победу в конкурсе, не имея подобного опыта, убеждал, что решение окончательно еще не принято. «Мы еще ни с кем никаких договоров не заключили, только проводим работу о привлечении инвесторов к реконструкции нашего аэропорта», — говорит Могилев.

Ни в коем случае не желая обидеть Анатолия Владимировича, все же рискнем предположить, что в данном случае последнее слово будет вовсе не за ним. Скажем больше — могут вообще не спросить. И дело не в устойчивости самого Могилева, а в том, что предшествовало выбору «инвестора».

Как известно, после прихода в Крым команды Джарты, набсовет ПАТ «Международный аэропорт «Симферополь» возглавил Сергей Васютин, красной нитью биографии которого проходит «Лемтранс». И планы были грандиозные, и свою крымскую авиакомпанию «Крымские зори» открыли — для внутренних рейсов. Но времена меняются — и в мае 2012 года весь руководящий состав предприятия был сменен. Главой правления был назначен Юрий Солончук, некоторое время занимавший должность директора департамента по развитию аэропорта, но до 2010 года бывший директором аэропорта «Борисполь», затем — замруководителя Госавиаадминистрации. В обновленном составе правления, кроме «бориспольца» Дмитрия Денисова, находим также представителей Одессы — Светлану Мининкову и Владимира Артмина (выступал учредителем охранного агентства «Центурион» и ООО «Сервисный центр «Черноморец» — бывшей дочки ФК «Черноморец»).

Весной этого года, то есть накануне утверждения смены руководства аэропорта «Симферополь», было объявлено о нерентабельности авиакомпании «Крымские зори» (на ее создание ушло 80 млн. гривен бюджета Крыма), При этом ей на смену стремительно пришла другая компания с крымской пропиской, но уже частная — ПАО «Авиакомпания «Эйр оникс». Созвучная турфирма «Оникс-групп» и ее основатели Игорь и Оксана Мельник зарегистрировали авиакомпанию еще в 2007 году, но своих ресурсов, судя по всему, для запуска этого бизнеса не было. 25 апреля 2012 года компания получает сертификат эксплуатанта, а уже 28 апреля совершает первый рейс в Киев! Пожалуй, Юрий Солончук, работавший в руководстве Госавиаслужбы Украины, найдет мало примеров такой оперативности, особенно если учесть, что своих самолетов у компании не было и нет. Получив три самолета Boeing 737, авиакомпания на сегодня уже осуществляет регулярные рейсы в Киев, Львов, Москву, Санкт-Петербург и чартерные — в Анталию, Тиват и Бургас, Даламан, Катовице и Варшаву. Могла ли то же самое делать авиакомпания «Крымские зори», поменяй свои тоже лизинговые Saab 340b на боинги, менеджмент и ценовую политику? Наверное, да. Получается, что это было не интересно новому руководству аэропорта и тем, кто за ними стоит.

Немаловажен в этом ракурсе также тот факт, что практически одновременно с проведением конкурса на реконструкцию, аэропорт Симферополя открыл в ПАО «Всеукраинский банк развития» кредитную линию с лимитом в 15 млн. грн. на год. Как известно, банк принадлежит Александру Януковичу.

Но налогоплательщик вправе и должен спросить о выброшенных на ветер средствах. И не только на создание «Крымских зорь». Но и на разработку стратегии развития аэропорта и привлечение частных инвесторов (подряд на 147 тыс. евро получила Lufthansa Consulting) плюс столько же — на услуги в сфере права. Или, может, они нам за эти деньги посчитают и сумму риска, который присутствует в гипотетической сделке с «летучими голландцами»?

Валентина Самар, Национальное бюро расследований Украины

«Киевгорстрой» получал все самые «прибыльные», бюджетные объекты в Киеве. В последнее время это были: реконструкция Дворца культуры «Украина», Национальной филармонии, транспортные узлы возле станции метро «Петровка» и автовокзала, площадь Славы, транспортные развязки на улице О.Телиги и Севастопольской площади, Южный железнодорожный вокзал и т.д.

Но при огромных объемах и бюджетах, менеджеры холдинга умудрялись платить в бюджет копейки. Советский строительный монстр в 2008 году принес в бюджет Киева не более 18 миллионов гривен (!) при обороте в 2,5 миллиарда. Даже при 10 процентной рентабельности холдинг должен был бы отдать городу 250 миллионов! Спрашивается, куда ушли деньги? Они были просто украдены «менеджерами» «Киевгорстроя».

С наступлением тяжелых времен, кризиса в строительной сфере, взгляды «дальновидных» бизнесменов от «Киевгорстроя» устремились на подготовку к ЕВРО 2012 – единственную стройку, которой не грозит остановка.

«Свои люди» давно уже подготовили почву.  Нынешний замминистра по делам семьи, молодежи и спорта Сергей Драч ранее работал на посту вице-президента «Киевгорстроя». А советник Юлии Тимошенко Станислав Сташевский в 90-х годах занимал пост вице-президента компании.

С таким людьми, безусловно, победа «Киевгорстроя» в тендере на проведение работ по реконструкции НСК «Олимпийский» не у кого не вызвала удивления.

Самое интересное в этой истории то, что на Сергея Драча, со стороны, заказчика, т.е. министерства, и была возложена задача, по проведению реконструкции и координации работы всех задействованных министерств.

Теперь давайте более подробно рассмотрим, зачем делать столь сложные манипуляции для получения контроля над строительством НСК «Олимпийский» со стороны «Киевгорстроя» и Сергея Драча. Первоначально стоимость проекта реконструкции НСК «Олимпийский» составила 1, 5 млрд. гривен, однако благодаря стараниям Драч и компании эта сумма была существенно увеличена, и после их корректировки составила 2, 2 млрд. гривен. Таким образом, под чутким руководством чиновника С.Драча и строителей «Киевгорстроя» удалось дополнительно получить для освоения 700 млн. грн.

Что такое «освоить» средства стало понятно на первом этапе, а именно на демонтажных работах. Стоимость данных работ по расчетам «Киевгорстроя», и под непосредственным лоббированием во всех министерствах и ведомствах  со стороны С.Драча составила 42 млн. грн. И только благодаря государственной экспертизе, которая остановила эту вакханалию, цифру снизили до реального уровня в 35 млн. гривен. Таким образом, благодарность тандему чиновников в лице Драча и строителей «Киевгорстроя» составила  около 7 млн., или 17% от первого этапа. И если данную модель применить к проекту в целом, получим огромную сумму в 374 млн. грн. государственных средств, которую наметили себе чиновники и бизнесмены в качестве «оплаты» их «нелегкого» труда.

Тем не менее ситуация для «Киевгорстроя» осложняется  противостоянием с и.о. директора НСК «Олимпийский» Дмитрием Чернявским, с которым ведется борьба за контроль над строительством.

Дмитрий Чернявский имеет «свои интересы» в «стройке века», о которых неоднократно писалось. Естественно он старается также приобщиться к разделу бюджета.

Из-за этого конфликта страдает реконструкция НСК. Являясь координатором работ по реконструкции между министерствами и другими участниками проекта, С. Драч использует свое положение и призывает  блокировать действия дирекции НСК. Можно себе представить общую продуктивность работы по реконструкции, когда участники процесса находятся в «состоянии войны».

Стороны используют различные методы давления друг на друга, и в результате страдает строительство важнейшего объекта. Во-первых, из-за отсутствия координированных действий, во-вторых, из-за неоправданного завышения стоимости работ.

Безусловно, все это может сказаться на выводах чиновников УЕФА и на репутации Украины, на международной арене. И что самое главное на наших с вами карманах.

Про способности топ-менеджеров «Киевгорстроя» уже написано немало, как они рейдерят по частям некогда могучий государственный холдинг. Например, председатель правления Петр Шелюк имеет большой опыт в рейдерстве. Шелюком  неоднократно откатаны традиционные схемы отторжения частей холдинга «Киевгорстрой». Недавно так был отторгнут ООО «Первый трубный завод», а несколько раньше ДСК-4.

Немаловажно и то, что во время принятия решения об утверждении «Киевгорстроя» в качестве генподрядчика реконструкции НСК «Олимпийский», одним из главных аргументом в пользу кандидата была стоимость работ, и огромный опыт. В итоге мы получили завышенную на 700 миллионов стоимость (это не предел) и опытных рейдеров.

Кризис в строительной отрасли увеличил конкуренцию на рынке, и при желании заказчик, в лице минсемьи, легко может найти  подрядчика с оптимальным соотношением цена-качество. И «отцепить» «Киевгорстрой» с «совковыми» технологиями и безумными сметами.

Может, все-таки в правительстве найдутся разумные люди, которые понимают, что нельзя рисковать таким проектом как ЕВРО 2012. Куда смотрит министр Юрий Павленко, и когда он, наконец, поймет, что нужно навести порядок в своем министерстве и убрать подальше заангажированных и нечистоплотных чиновников которые мешают стратегическому национальному проекту.

Илья Николаенко, Хайвей