Один из самых неоднозначных операторов на рынке столичной недвижимости – холдинг «Киевгорстрой», чьи объекты то и дело упоминаются в СМИ в контексте конфликтов  с киевлянами и противозаконных стройплощадок, — находится на грани банкротства.

Как сообщил наш источник, приближенный к главе «Киевгорстроя», Игоря Кушнира, кураторы дали топ-менеджменту предприятия последний шанс. Но судя по тому, что стратегия работ по запущенным объектам не изменилась, а руководители ХК на 4 дня мартовских праздников запаслись налом и укатили в Эмираты и прочие зарубежья – утопично ждать света в тоннеле, который с энтузиазмом копали дерибанщики последние годы.

Знак качества ХК «Киевгорстрой» потерял свою ценность давно, по сути с уходом ее президента Владимира Поляченко. То, что агрессивно эксплуатировалось после и по инерции доживает сегодня – табличка, имя, за право владеть которыми так отчаянно боролись регионалы, а сегодня прикрывают свою богадельню Кушнир и Ко. Немногим ранее, к имиджевым активам относилось и здание офиса компании на Суворова. Но не сегодня. Менеджеры предприятия, нескромно и де-факто неоправданно именующего себя лидером, с горячестью осваивают рекламные бюджеты на ловлю лоха. Урезая траты на прочие расходники, включая строительные материалы. Как позорящая репутацию бренда,  начинается политика ужимания, сперва появляется эконом-вариант отдела продаж из достройки прямо в арке здания на улице Суворова, затем часть помещений на первом уровне сдается в аренду харчевне.

Неспроста – по приблизительным подсчетам,  задолженность предприятия по кредитам и другим кредиторским задолженностям значительно превышает 3 млрд. грн.

Но обо все по порядку. Как долго Титаник таранил свой айсберг? ХК «Киевгорстрой» была создана в 1994 году на базе «Главкиевгорстроя» как акционерное общество. В уставной фонд новой управленческой компании были внесены акции тогда самых больших строительных предприятий Киева: «Домостроительный комбинат №4», «Киевэлектромонтаж», «Киевспецстрой», «Будмеханизация» и другие – всего 15 на тот момент государственных организаций. За 12 лет предприятие успело заработать положительную репутацию, на чем позже сыграют голодные к схемам и аферам регионалы.

Процессы инициируемые Владимиром Поляченко, сыграли злую шутку с ним самим. Пока новая власть забирала последние крохи полномочий команды Поляченко, регионалы активно занимались перераспределением прав собственности на предприятиях «Киевгорстроя», естественно в пользу своих людей. До последнего момента менеджеры всех предприятий безропотно выполняли распоряжения людей Януковичей. В конце 2010 года окружение Семьи окончательно меняет менеджмент ХК  «Киевгорстрой».  Смотрящим, но пока еще не главой правления становится Игорь Кушнир, известный на тот момент по коррупционным скандалам в Минобороны Украины. Официальный руководитель «Киевгорстроя» потерял рычаги управления, а Кушнир, направил весь свой трудовой энтузиазм и природную смекалку на набивание карманов Януковича и его доверенных лиц.

В 2012 году Саша Стоматолог, продвигает  Игоря Кушнира на должность главы правления холдинга. Затраты на эксплуатацию ПАО «ХК Киевгорстрой» десятикратно вырастают, а задолженность предприятия принимает невиданные на то время масштабы.Всего с баланса «Киевгостроя» и его дочерних предприятий было уведено средств и имущества на миллиарды гривен. В результате, крупнейшая строительная компания Украины оказалась на грани банкротства, а ее инвесторы – перед реальной угрозой остаться без оплаченного ими жилья.

Как и сегодня, тогда потоком лился дождь информации о высоких показателях и светлых перспективах предприятия. По Киеву была запущена рекламная кампания, в которой застройщик обещал съесть каску или кирпич, в случае, если не выполнит свои прямые обязательства перед инвесторами.

Таким образом, по словам нашего высокопоставленного инсайдера, став главой правления, Кушнир окончательно превратил контору под вывеской «Киевгорстрой» в классическую пирамиду а ля МММ, когда каждый следующий объект финансово привязан к предыдущему, и в случае сбоя – получается даже не Элита-Центр, а самый настоящий Титаник.

Итак, заведенная менеджерами в тупик контора, вынуждена признать несоблюдение договоров по срокам сдачи объектов по ул. Заречной,  Воссоединения, 21-В, Чавдар, 13. Под пристальным вниманием независимых СМИ не вовремя и с претензиями киевлян, сдаются многоэтажки по ул. Радунской, 28/32, Глушкова, 92-Б, Дубинина, 7/14, а также паркинги по ул. Воссоединения, 21-В, Феодосийской, Глушкова, 92-Б, Коперника, 7, Драгоманова, 4-А, Трутенко и Гарматной, 39-Г, объекты «Киевгорстроя» по ул. Ахматовой. С 2014 года и до сегодня, скандалы и многочисленные факты с нарушениями  норм строительства и условий инвестиционных договоров, идут параллельно заказным материалам холдинга о мнимых успехах.

Наш эксперт, утверждает, что совсем скоро мы станем свидетелями нового прилива негодования инвесторов. На этот раз, в связи с качеством реализованного предприятием жилья (внутриквартальная застройка «Киевгорстроя» ведется бюджетно, на старых, уже существующих коммуникациях, а следовательно, неизбежен коммунальный коллапс с системами отопления и водоснабжения).

Каким образом господин Кушнир, усаженный волею Александра Януковича  в кресло президента ПАО «ХК Киевгорстрой, смог в столь сжатые сроки «опустить» вверенную ему организацию на миллиарды гривен? С помощью вывода средств через подставные фирмы? Через продажу недвижимости и земельных участков по заниженным ценам или иным уголовно наказуемым схемам?  Экс-депутат «Батькивщины» в украинском парламенте,  Михаил Апостол несколько лет бомбил столичную прокуратуру письмами на предмет деятельности Игоря Кушнира на посту замминистра обороны Украины в 2010—2012 гг., результатом которой оказалась отсутствие на вооружении армии элементарных предметов первой необходимости. Но уже принявшее очевидные контуры  уголовное дело, как это у нас случается с правильно партийными и состоятельными, замяли. А сам Кушнир, на случай, если нужно будет срочно покинуть пределы Украины, приобрел недвижимость в Сан-Диего (дом площадью более 800 кв.м. за 11 млн.долларов).

Решение дальновидное, учитывая нарастающее недовольство со стороны «смотрящих», удерживающих Кушнира скорее в заложниках, чем управленцах. Игорь Кушнир достаточно давно работает с донецкими, чтобы быть в курсе их методов. Сегодня ты лошадка – вывозишь за кордон хозяевам отобранное у лохов-инвесторов, продолжающих возлагать кровно нажитые под табличку «Киевгорстроя», завтра попал в опалу – и хорошо, если есть запасной аэродром и знакомый пластический хирург.

Накаляет ситуацию и растущий градус социального напряжения в связи с прецедентами последних дней: сперва в Святошинском переулке 2а, с участием титушек и избиением местных жителей. Затем на пр-те Победы, 11. Последний, предполагающий возведение в центре столицы башен бизнес-центров от «Киевгорстроя», помимо отсутствия утвержденного проекта, прославился затоплением котлована, образованием на месте работы стройтехники озера. Мнения экспертов разделились. По версии одних – поврежден водопровод, по мнению других – горе-специалисты наткнулись на подземную реку. В любом случае, киевлянам от действий неквалифицированных строителей не легче.

По долгострою ХК на пр-те Глушкова, 92б,  в сети образовался отдельный форум, где не подставные, а реальные инвесторы эмоционально обсуждают ход строительства дома. Точнее, жалуются на невыполнение обязательств по срокам, проблемы с подключением коммуникаций и многие другие негативные обстоятельства, регулярно всплывающие там, где имеет место недолугая политика остатков разметавшейся по ростовам команды Легитимного.

«Самое циничное в сегодняшней ситуации, что менеджмент осознанно вкладывает в рекламу больше, чем в строительство, — говорит наш источник в «Киевгорстрое». – Ощущение безнаказанности, надежная крыша еще несколько лет позволят по накатанной собирать кэш с клиентов, не склонных к глубокому анализу происходящего. Скандал с лицеем «Интеллект», что в Дарницком районе Киева, помните? Оцените масштабы пофигизма, точнее сознательную готовность застройщика травить детей токсичными материалами ради одного — экономии! Экспертиза СЭС в октябре 2015  года показала, что токсичность, использованных «Киевгорстроем» материалов в несколько раз превышала допустимые нормы. Куда делись деньги на сертифицированные материалы?  Куда и обычно — кредит осел по карманам. За бюджетные копейки едва стянули стены «элитного» учебного заведения. Что говорить о жилфонде? С 2012 года санитарная составляющая при сдаче объекта не учитывается, а стало быть, руки недобросовестного строителя, знающего каналы поставок дешевого подпольного сырья, полностью развязаны.

В помощь – мощнейшая информационная кампания. Кушнир не жалеет денег на информационный ресурс – иллюзия благополучия для них единственный способ спасения.

В подтверждение строительства информационных иллюзий, инсайдер дает ссылку на рейтинг доверия на облюбованном риелторами и покупателями «Домике», где первое место по классике достается подсаженному на кредиты лидеру свечечной внутридворовой застройки «Киевгорстрою». В то время как компании «UDP» или «Лико-холдинг», специализирующиеся на застройке квартальной, элитной – якобы едва за ним поспевают.  В скудных комментариях под рейтингом больше недоумения от расстановки приоритетов, чем радости за «лидера».

На других узкопрофильных порталах, посвященных недвижимости, в частности новостроям, тенденции прямо противоположные псевдо-рейтингу – реальные и потенциальные клиенты «Киевгорстроя» сетуют на плохое качество жилья, повышение цен, медленное возведение домов.

Титаник не удержать на плаву одними лишь ухищрениями. Особенно если вместо того, чтобы строить, приходится решать вопросы, не улаженные на проектном этапе, закрывать мультимиллионные долги по кредитам и сдерживать недовольство уже измеряющееся тысячами душ разочарованных инвесторов.

Построенный по пирамидальной схеме бизнес с миллиардным долгом, укрытым за красивой вывеской «Киевгорстроя», неминуемо достигнет точки, когда за очередную порцию вырученных от покупателя средств, уже ничего не возможно будет построить — останется только объявить себя банкротом. Ведь финал деятельности любой из пирамид предсказуем.

Анастасия Зеленская, Национальное бюро расследований Украины

Ведь чем характерна наша страна и ее опытная площадка Крым? Все знают, что надо строить, реконструировать, модернизировать; на разработку проектов затрачиваются весьма нескромные суммы; в поисках инвесторов наши чиновники объезжают все мировые выставки, форумы, конференции, какие только есть, не жалея, опять же, наших с вами денег (это же окупится потом!). Зазываем мировой капитал в Украину с самых высоких трибун. Или у себя форумы международные проводим, тот же Черноморский, проходивший неделей ранее. А потом, как говорят, поскребешь этих стратегических инвесторов, обещающих миллиарды на полуостров завести, а там — село Мазанка (есть такое под Симферополем), всплывающее в юридическом адресе родственных структур заморских финансистов. В общем, где-то мы с вами виделись: то ли в ВР Крыма, где компания из года в год невиданные льготы по акцизу получает, то ли в суде, где она же отбивается от десятков миллионов штрафов, начисленных налоговиками за шалости с НДС. Впрочем, об этом стоит писать отдельно. Сегодня о другом

Аэропорт «Симферополь» по количеству и географии инвесторов, желавших в последнее десятилетие реализовать проект его реконструкции или создать СП, ничем не уступает по популярности «мусорной» теме. Интерес понятен — по пассажиропотоку «Симферополь» второй после «Борисполя» аэропорт в стране. И перспектива роста есть — с учетом ежегодного увеличения количества курортников.

Каждое правительство автономии заявляло о необходимости расширения воздушных ворот Крыма, а то и просто — приведении совкового проекта в соответствие с требованиями сегодняшнего дня. И деньги шли, и порой что-то таки делалось — в 2011 году, к примеру, перед началом сезона сдали после реконструкции терминал внутренних рейсов. И все эти годы на призывы правительства солидные фирмы откликались, но до открытого конкурса на большой проект все как-то не доходило. И вдруг в конце августа новость: оказывается, конкурс был! Пресс-служба Республиканского комитета Крыма по транспорту и связи, ссылаясь на решение конкурсной комиссии, сообщила, что победил проект голландской компании Van den Akker Holding B.V. Единственным ее конкурентом была неназванная компания из Литвы, утратившая, надо полагать, интерес еще до завершения конкурса. «Представители этой компании в итоге не явились на конкурс. Им звонили, но не смогли дозвониться», — убедительно объяснили отсутствие конкуренции в комитете.

Проект Van den Akker Holding, в принципе, содержит уже классический набор предложений: строительство терминального комплекса в непосредственной близости от взлетно-посадочной полосы, что позволит сократить время руления (сейчас пассажиры, прилетев, еще два километра едут до аэровокзала); увеличение пассажиропотока до четырех миллионов человек в год (т.е. более чем в четыре раза в сравнении с нынешними 965 тысячами), а грузооборота — до 10 млн. тонн в год; развитие инфраструктуры — строительство многоуровневого паркинга, отелей, офисных сооружений. Стоимость проекта — 500 млн. грн. Предполагается, что инвестор создаст с аэропортом СП, куда первый войдет деньгами — 45—50 млн. евро, а второй имуществом — аэровокзальным комплексом и инфраструктурой.

Что смутило и заставило усомниться? Во-первых, конкурс, о котором никто не слышал — уже непрозрачен. Настолько, что о нем, надо полагать, не сказали даже китайцам, которые месяцем ранее объявления итого в конкурсе изъявили готовность реконструировать аэропорт в Симферополе и морпорт в Ялте.

«Шанхайская строительная компания и китайская судостроительная компания официально подтвердили готовность участия в проекте по реконструкции аэропорта «Симферополь» и Ялтинского морпорта», — сообщал советник крымского премьера Алексей Стародубов (он же возглавляет Агентство по инвестициям АРК). Стоимость китайских инвестпроектов была названа порядка 500 млн. долл. Что гораздо интереснее предложения голландцев, согласитесь.

Но, может быть, у победителя конкурса есть иные преимущества — большой опыт реализации подобных проектов, истории успеха, так сказать? В пресс-релизах Van den Akker Holding находим утверждение об участии компании в проектах реконструкции аэропортов в Испании и скоростных дорог и железнодорожных станций в Италии, Франции, Португалии, Испании и Голландии. Однако ни одному СМИ не удалось пока что найти подтверждения существованию хотя бы одного проекта. Единственная ниточка, за которую можно было потянуть, — это упоминание в пресс-релизах имени Зои Саранди, которую можно найти как учредителя и директора строительной фирмы «Экороудс» (Киев), а также как руководителя проектов в компании «Украинская Торговая Гильдия» (УТГ). Последняя в этом году уверенно зашла на крымский рынок, построив крупнейший торговый комплекс «Меганом» в Симферополе. Но Зоя Саранди цитируется в СМИ по поводу другой большой стройки УТГ — на подъезде к знаменитому 7-му километру в Одессе.

В этот же город привел нас и …сайт Van den Akker Holding. Да, коллеги ошибались, когда писали, что фирма настолько непрозрачна, что у нее даже сайта нет. Он есть, если можно так назвать ресурс на упрощенном бесплатном хостинге Google Sites.

Сайт, изначально имевший русскоязычный контент, содержит ошибки в ссылках, которые приводят к открытию другого сайта, уже не на бесплатном сервисе. Регистратором доменного имени является Leon Laval, Luxembourg. Однако сам сайт «живет» на сервере в Одессе, на улице Люстдорфская дорога, 140a oфис 312!

К сайту мы еще вернемся, сейчас же еще об одном одессите, оставшемся почти незамеченным. Это еще один презентер проекта Van den Akker Holding — Алексей Кочанов, представлявший его на заседании конкурсной комиссии в Совмине Крыма за неделю до оглашения результата. Тогда он тоже назывался руководителем проекта, но затем «должность» передали З.Саранди. А так бы многие вопросы сразу отпали. Дело в том, что господин Качанов возглавляет ООО «Одесса аэропорт девелопмент» — компанию, которая с мэрией Одессы в 2011 году создала совместное предприятие ООО «Международный аэропорт «Одесса» с целью проведения реконструкции, строительства терминалов и т.д. Соотношения долей в уставном фонде в 473,4 млн. гривен, соответственно, 25 на 75 процентов. При этом мэрия вносит свою долю имуществом аэропорта. То есть в Одессе была использована та же форма партнерства, которая предполагается в Симферополе. Тогда резонным будет вопрос: чем все закончилось в Одессе? Заголовки в оппозиционных СМИ нелестные. Там много и прямо пишут, что аэропорт украли, а терминал новый так и не построили. И клеймят депутатов, которые продолжают выделять землю аэропорта, а часть депутатского корпуса инициирует выход города из совместно созданной компании, поскольку партнер не выполняет обязательства. В середине августа этого года, как раз на момент раскрытия предложений крымского конкурса, пресс-служба аэропорта «Одесса» сообщала, что на строительной площадке нового терминала проводятся подготовительные работы: уже установлен забор из профилированных оцинкованных листов с обустройством ворот, а вокруг него — дорога для строительной техники. Реальными выгодополучателями этого проекта одесские СМИ и депутаты открыто называют одесских олигархов Бориса Кауфмана и Александра Грановского. А подловленная Сергеем Лещенко встреча Кауфмана с Виктором Януковичем-младшим в кулуарах ВР Украины и вовсе укрепила версию одесситов о том, что здесь присутствует интерес Семьи. А как иначе в наши-то дни?!

Ну а при чем тут Симферополь и Van den Akker Holding, скажете вы, связь через Кочанова — не показатель. Сегодня голландская компания одного менеджера наняла, завтра — другого. Но есть два момента. Во-первых, г-н Кочанов на неделе посетил редакцию ZN.UA: интересовался перспективами данного материала... Пожалуй, мы не стали бы об этом упоминать, если бы гость не пообещал ответить на возникшие у автора вопросы и не оставил для связи свой телефон. Однако, попытки в течении трех дней получить ответы или хотя бы задать вопросы, к сожалению, успехом не увенчались. А во-вторых, думается, голландская компания с трудом может себе позволить такую роскошь, как чехарда топ-менеджеров.

Мы  купили выписку из реестра Торгово-промышленной палаты Нидерландов, и можем сообщить, что это маленькая частная компания с ограниченной ответственностью (B.V.), ее уставной капитал составляет минимальную для регистрации сумму в 18 тыс. евро. В штате, как следует из реестра, всего один человек. Компания была основана в 2004 году, последнее изменение в реестр вносилось в 2009-м, а вот финансовый отчет за 2010 год был сдан только в начале 2012 года. Учредитель и директор Van den Akker Holding в одном лице — это г-н Ваутер Ван ден Аккер (van den Akker, Wouter), следовательно, компания названа его именем.

К сожалению, никакой информацией об этом 37-летнем жителе Арнема — города на востоке Нидерландов, мы пока не располагаем. Но, в принципе, это пока не столь важно. Тем более что, судя по всему, по поводу компании желающие должны связаться совсем с другими людьми. Загуглите телефоны, указанные на сайте фирмы и вы выйдете на другую компанию — Molade Trust Management BV, траст, предоставляющий широкий круг услуг для компаний — от секретарского до высшего руководства.

На том и покидаем нашего стратегического инвестора. Крымский премьер Анатолий Могилев, отвечая «Центру журналистских расследований» по поводу неизвестной фирмы, одержавшей победу в конкурсе, не имея подобного опыта, убеждал, что решение окончательно еще не принято. «Мы еще ни с кем никаких договоров не заключили, только проводим работу о привлечении инвесторов к реконструкции нашего аэропорта», — говорит Могилев.

Ни в коем случае не желая обидеть Анатолия Владимировича, все же рискнем предположить, что в данном случае последнее слово будет вовсе не за ним. Скажем больше — могут вообще не спросить. И дело не в устойчивости самого Могилева, а в том, что предшествовало выбору «инвестора».

Как известно, после прихода в Крым команды Джарты, набсовет ПАТ «Международный аэропорт «Симферополь» возглавил Сергей Васютин, красной нитью биографии которого проходит «Лемтранс». И планы были грандиозные, и свою крымскую авиакомпанию «Крымские зори» открыли — для внутренних рейсов. Но времена меняются — и в мае 2012 года весь руководящий состав предприятия был сменен. Главой правления был назначен Юрий Солончук, некоторое время занимавший должность директора департамента по развитию аэропорта, но до 2010 года бывший директором аэропорта «Борисполь», затем — замруководителя Госавиаадминистрации. В обновленном составе правления, кроме «бориспольца» Дмитрия Денисова, находим также представителей Одессы — Светлану Мининкову и Владимира Артмина (выступал учредителем охранного агентства «Центурион» и ООО «Сервисный центр «Черноморец» — бывшей дочки ФК «Черноморец»).

Весной этого года, то есть накануне утверждения смены руководства аэропорта «Симферополь», было объявлено о нерентабельности авиакомпании «Крымские зори» (на ее создание ушло 80 млн. гривен бюджета Крыма), При этом ей на смену стремительно пришла другая компания с крымской пропиской, но уже частная — ПАО «Авиакомпания «Эйр оникс». Созвучная турфирма «Оникс-групп» и ее основатели Игорь и Оксана Мельник зарегистрировали авиакомпанию еще в 2007 году, но своих ресурсов, судя по всему, для запуска этого бизнеса не было. 25 апреля 2012 года компания получает сертификат эксплуатанта, а уже 28 апреля совершает первый рейс в Киев! Пожалуй, Юрий Солончук, работавший в руководстве Госавиаслужбы Украины, найдет мало примеров такой оперативности, особенно если учесть, что своих самолетов у компании не было и нет. Получив три самолета Boeing 737, авиакомпания на сегодня уже осуществляет регулярные рейсы в Киев, Львов, Москву, Санкт-Петербург и чартерные — в Анталию, Тиват и Бургас, Даламан, Катовице и Варшаву. Могла ли то же самое делать авиакомпания «Крымские зори», поменяй свои тоже лизинговые Saab 340b на боинги, менеджмент и ценовую политику? Наверное, да. Получается, что это было не интересно новому руководству аэропорта и тем, кто за ними стоит.

Немаловажен в этом ракурсе также тот факт, что практически одновременно с проведением конкурса на реконструкцию, аэропорт Симферополя открыл в ПАО «Всеукраинский банк развития» кредитную линию с лимитом в 15 млн. грн. на год. Как известно, банк принадлежит Александру Януковичу.

Но налогоплательщик вправе и должен спросить о выброшенных на ветер средствах. И не только на создание «Крымских зорь». Но и на разработку стратегии развития аэропорта и привлечение частных инвесторов (подряд на 147 тыс. евро получила Lufthansa Consulting) плюс столько же — на услуги в сфере права. Или, может, они нам за эти деньги посчитают и сумму риска, который присутствует в гипотетической сделке с «летучими голландцами»?

Валентина Самар, Национальное бюро расследований Украины